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全铝发动机不是真的全铝,大众EA888敢一直用铸铁是有“黑科技”

www.kunenaspanish.com2019-08-18

  就在去年,大众方面发布了全新的第三代EA888发动机,虽然刚开始还只是在海外车型上进行装配,但现在已经是大众旗下中高端车的主力发动机了。说起EA888,车迷朋友们肯定不陌生,虽然历史不长,2006年才出现第一代,不过目前俨然是大众的明星发动机,不止是大众,奥迪的部分车型也是用的EA888发动机。

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  明星归明星,全新的EA888的亮相还是引起了许多车迷朋友的质疑,因为它的材质依然是——铸铁!现在的汽车大多都已采用铝制发动机,但是大众仿佛跟不上趟一样,依然独爱着铸铁,除了EA888之外,另一款明星发动机EA113也是铸铁的,宝来、朗逸、POLO、高尔夫用的就是它。而小排量的EA111发动机也是分成了铸铁版和铝制版,只有EA211才是全系铝制。而对比起铸铁和铝制的差异,不难想象,最大的就是经济上,铝可比铁要贵得多。在满足发动机的强度要求上,铸铁发动机的成本会少很多,虽然在后期保养上这是优势,但铸铁的质量相对铝来说重了不少,散热性又差,侧面增加车子的油耗,减弱了动力。这样一看,车迷的质疑不无道理,大众钟爱铸铁是为了减配吗?

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件下,铸铁发动机的重量会大很多。但是,从两者的体积上来说,由于铝的单位强度比不上钢铁,所以铝制发动机的体积会大一些,全铝发动机的汽车的机舱会显得紧凑这也是无可厚非的,并且,铸铁的制造技术提前了铝工业好几十年,所以会成熟稳定许多。

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  另外一点,也是铝制发动机的一个比较大的缺点,铸铁的耐操程度比铝制发动机强悍很多,不论是抗高温还是抗摩擦,刚打击变形等等。记得一次,小编忘记给水箱加防冻液?啃衅舳似岛眉复危峁搅诉沁沁堑纳簦笔币晕崂祝峁簧戏蓝骋汉笃狄廊蝗绻剩⒚皇裁创蟀强畛档姆⒍褪侵绻锹林频幕埃炔凰祷嵊捎诜⒍露裙呖赡艿贾侣林聘滋迨苋缺湫危褪抢椎姆缦斩际懿涣恕6掖蠹一嵊幸桓鑫笄降娜练⒍⒉灰欢ㄊ侨恋模诰Dニ鸬牟课唬热绺壮模蟛糠侄蓟岵捎酶痔蛭湍ィ夷Σ列院谩2还燮鹂贡裕⒍故侨趿艘坏悖庖彩俏裁绰林品⒍梢栽谕顾醣鹊那榭鱿掠酶捅旰诺钠汀?

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  比较来比较去,其实两者都是各有千秋,硬要说谁好真不一定,所以质疑大众用铸铁发动机来忽悠消费者是不理智的,那么大众是否又因为想降低成本选择铸铁呢?小编倒也觉得未必,拿EA888举例,EA888的缸径仅为82.5mm,中心间距也只有88mm,这种情况下使用铝制就太薄了,那采用小编上面所说的铝制缸盖缸体,铸铁内衬呢?也没必要,因为EA888使用的是CG25灰铸铁,比通常的铸铁轻了不少,整个缸体重33kg。要知道奥迪 3.1L FSI V6发动机的全铝缸体也是同样的重量。不过3.1L FSI非常昂贵,因为它是用硅铝合金来替换内衬的铁已达到全铝的目的,比普通的铝制发动机还要轻一些。如果把150公斤的EA888换成铝制,减重会有10公斤,实际意义不大,还会增加体积造成机舱紧凑的缺点。综上所述,小编不觉得大众是为了成本而采用的铸铁发动机,相反,这台铸铁发动机的技术含量并不低。

  (文/XZY)

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