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补贴将归零,新能源battle进入下半场,“氢”风缓缓来

www.kunenaspanish.com2019-08-20
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“后补贴时代”新能源汽车与企业之间的竞争日趋激烈。如何应对新政并继续获得市场红利已成为新能源汽车公司的新问题。

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7月25日,由“每日经济新闻”主办的2019年工业创新与新能源沙龙和“美丽之旅”颁奖典礼在北京隆重开幕。在“如何应对零补贴时代”和“氢燃料汽车能否跻身榜首”等热门话题中,客人们进行了热烈的讨论。

根据中国汽车工业协会的数据,今年1至6月,中国新能源汽车的产销量分别达到614,000辆和617,000辆,分别增长48.5%和49.6%。与此同时,2019年新能源补贴新政策于今年6月25日正式实施,补贴急剧下降。

新能源汽车的市场竞争即将到来。面对新的竞争格局,新能源汽车的国内销售能否继续保持正增长?为了抓住市场蛋糕,汽车公司如何积极响应?燃料电池汽车的迅速崛起能否成为新的出路?中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王东方,力神动力电池系统有限公司副总经理赵宝兴,中国电动汽车充电基础设施促进联盟总监童宗琪,王流芳,北汽新能源有限公司品牌公关部主任田卫东,新能源高级顾问,广州威尔逊信息技术有限公司,国家燃料电池和流动电池标准委员会副秘书长卢伟,福田汽车集团CEV储能集团总工程师王超,全联汽车经销商管理有限公司总裁曹和等行业专家和商界人士就上述问题发表了自己的见解。

补贴转向“补充电力”,以及汽车与企业之间的竞争

NBD Auto:2019年,新的能源补贴政策将增加纯电动汽车的电池寿命和电池能量密度。这将如何改变动力电池市场?

王子东:事实上,每个人都误解了对新能源汽车的补贴。许多人认为补贴正在走下坡路。补贴总额没有变化。该州仍然支持许多新能源汽车。当我们首次制定新的能源补贴政策时,我们希望将补贴纳入电池。但是,当时没有频道。我们只能给整车公司补贴,然后通过车辆补贴将其转移到电池。在过去几年中,补贴一直在下降得更快,因为我们发现汽车公司的资金没有给予电池公司。

我们希望当电池的能量密度恒定时,电动汽车续航范围的增加将增加续航里程,但它已成为一种不断增长的电池。我们希望每个人都能做更轻的重量来节省能源,提高电机的效率,并减少车身的重量,从而以这种方式改善续航里程。只有这样才能真正实现节能减排。

新能源汽车产业不应忘记最初关注节能减排的问题。要成为动力电池,你不能盲目追求能量密度。您必须在有限的范围内限制电池能量密度,同时确保安全性,可靠性和成本。

赵宝兴:补贴对动力电池市场的影响主要体现在两个方面:一是从市场结构的角度看,头部效应和聚合效应越来越明显,“强势”的情况强大的“将继续下去。这是一个整体趋势;其次,政策变化将导致电池从三元锂电池转移到磷酸铁锂电池和某些地区的锰酸锂电池,市场对电池制造商的性价比提出了更高的要求。它将在2020年后变得更加明显。

与此同时,动力电池市场需要进一步开放并加大处罚力度。在政策稳定后,新一轮的投资热潮将再次出现。未来,智能制造和智能生产线的发展将带来更安全,更一致的产品。

NBD Auto:土地补贴不再补贴购买新能源汽车,并支持建设充电和加氢基础设施短板建设和配套运营服务,这意味着新能源汽车补贴将“替换”为“补水”。这会给充电桩运营商带来什么样的商机?

童宗琪:目前,中国充电桩的建设仍然落后于新能源汽车的发展,已成为制约新能源汽车发展的瓶颈。但这也意味着充电基础设施具有广阔的发展前景。我们判断越来越多的投资者可能会进入充电桩并专注于头部。目前,从统计数据来看,前七大充电桩企业的市场份额为90%。

目前,收费公司存在盈利问题,只有少数公司实现了盈利。从这个角度来看,需要不断探索收费公司的盈利模式和商业模式。现在,汽车公司逐渐意识到运营,调节和提高新能源汽车用户满意度的重要性。随着补贴政策的倾斜和新能源汽车的发展,越来越多的投资者将进入充电桩市场。然而,充电服务不应该是简单的充电服务,而是“充电+增值”服务模式。例如,充电桩可以与娱乐设施,书店和其他辅助服务相匹配,以满足用户的多样化需求。

NBD Auto:新能源市场的竞争日趋激烈。汽车公司在新能源汽车领域的竞争关系是零还是竞争?

王流芳:北汽新能源认识到企业是一种竞争关系,而不是零和游戏。不同公司之间的竞争结果不是死亡的过程,一个或另一个,最终是命运的共同体。我们愿意将北汽新能源的能力扩大到共同培育新能源市场,制作大蛋糕和分享蛋糕。

田卫东:汽车企业与互联网,零部件与OEM之间存在竞争关系,有必要共同发展。新能源汽车市场的“蛋糕”仍然很大,每个人都有更大的发展空间。然而,新能源市场仍存在许多问题,例如二手车的安全性和剩余价值。现在不是“我杀了你,吃掉你的份额”的阶段,但每个人都需要共同解决问题才能继续前进。

发展氢燃料汽车产业的障碍和长期

NBD Auto:中国氢燃料电池汽车的研发现状如何?商业化有多远?

具有战略发展方向的产业,如燃料电池和氢能。一个重要的目标。

目前,氢能和燃料电池汽车的发展仍然存在氢能价格高,基础设施建设不足等问题。同时,对于氢燃料电池汽车产业来说,设计是灵魂,物质是基础,过程是关键,测试是保证,安全是前提。如果这些方面得不到很好解决,氢燃料电池汽车工业将不会发展良好。

王超:今年许多制造商开始开发燃料电池堆,但燃料电池堆的关键材料,如模具电机和双极管,也是从国外进口的。国内氢燃料电池的研发实力仍然很弱,刚刚具备燃料电池堆的设计开发能力和测试能力。

资金,企业和相关人才正在涌入这一领域。凭借人才和资金,氢燃料电池汽车的进展将非常快。目前,国内加氢站的建设仍不容乐观。日本已有107个加氢站,到2025年将达到数千个加氢站。国内加氢站的数量仍相距甚远。基础设施跟不上,氢燃料电池车不能上高位。

NBD Auto:为什么今年氢燃料概念的资本市场如此受欢迎?这将是一个新的发泄?

曹鹤:从投资层面来看,氢燃料电池汽车肯定会处于较高水平。我估计在明年下半年,氢燃料电池公司将有一家上市公司,并将在明年上半年之前形成一个小的投资热潮。然而,目前氢燃料电池汽车领域的投资正在飙升,但在技术难度,产业链水平和标准制定方面,氢燃料电池汽车的发展比纯电动汽车更难。

我觉得有必要给氢燃料电池汽车一个发展时期。目前,新能源汽车产业的发展是由国家和企业主导和推动的,但市场是根本。从资本市场的角度来看,我认为氢燃料电池产业在中国将会有较大的发展。

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