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高温炙烤下的中欧班列“调车人” 日行2万步 穿梭于50℃铁轨间

www.kunenaspanish.com2019-08-25
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在高温下,中欧火车集装箱线上的分流器在完成每项任务时都非常细致。

这个快车正在火车外面工作。

8月15日下午,“炎热”的太阳直接照射在陕西中欧的起点 - 新竹站。热浪从铁轨上蒸发出来。室外温度接近40°C,库存道路接近50°C。新建站调车队的工作人员穿着长袖长裤,帽子和手套,并在身上戴安全带和对讲机,开展工作任务。

随着远处报警器的蜂鸣器,装满41辆汽车的X8010沃尔沃回程列车慢慢进入第1组,卸货作业完成,最快的装载速度将被送往德国。货物组装并航行到汉堡。

“今天真的很热!” “是的,你看到我的换身衣就像从盐罐里钓鱼。干的盐可以炒几道菜。”李涛用连接器说。一声低沉,李涛很快就开始检查Set 2线。他不时看着火车,有时往下看,有时抬头,确认每辆车都符合编队的要求,可以承担运输火车的任务。从汽车前部到汽车后部,汽车检测任务需要近1600米的距离。这种工作需要每天重复5到6次,每天的移动步数约为20,000步。

“王玲大师,天空太热了,为什么调车队的工作人员在夏天穿长袖长裤和手套?”记者问道。

“长袖裤的设计是为了保护调车队的工作人员免受因调节操作过程中外部因素造成的划伤和烧伤,以及腐蚀性货物造成的损坏。”王玲介绍,“工作地,机车车身温度高达45至50°C。如果调车队的工作人员不戴手套,不按规定穿衣服,他们可以直接在车上烧一层皮。“

“我正在调整1,1,请打开1。” “第1组,第1组已经打开了。”在连接成员李涛检查线路后,指挥官王玲和司机的转移在倪文科确认信号打开并且白灯正确后,第一线的机车再次移动并前往线外。

王玲,44岁,从事铁路工作已有25年。在被分配到新竹站后,他一直致力于中欧之间的火车转移。为了确保中国和欧洲列车的安全和准时,王玲和调车队的其他工作人员经常加班加点。在夏天最热的时候,工作人员经常蹲在火车外面。停车车辆列表就像一块在炎热的太阳下暴露在阳光下的铁板。当你工作时,你可以依靠完全武装来保持紧张和站立。会燃烧。

随着“一带一路”建设的不断深入,陕西 - 集装箱装卸线,装卸量翻了一番,年吞吐量达到80万TEU。

“看看中欧阶级的名单,从这里带着”中国制造“,走出国门,走向世界,我觉得我的工作很有价值而且非常自豪。”王玲说。

编辑:赵鹏

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