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3年后贬值近70% 新能源二手车“保值难”如何破解

www.kunenaspanish.com2019-09-11

中青汽车2011.8.28我想分享

“你在2017年购买了特斯拉ModelX 75D。购买时裸车价格为100.4万元。现在特斯拉的新车价格已经降低,二手车的价格肯定会相应降低。同时,你的汽车驾驶。辅助系统是一个可选的增强版本,但在二手车估价,这部分没有太大的价值保存空间。所以,我估计56万元结合。” 2019年,新能源汽车用户的价值在价值保值率峰会上,二手车行业资深专家王蒙的评价引发了现场的骚动。

原来价格超过一百万的新能源汽车仅用了2万公里就用于二手车的估价。被判为“仅56万元”。这比观众平均估计的71万元少了15万元。

与传统燃料汽车相比,二手车市场的“新能源汽车价值低”几乎是行业中的常见问题。其中,新能源二手车电池状况被认为是主要因素。

据统计,电池成本往往占新能源汽车的一半以上。 “电池衰减过快,电池维护认证体系不健全,电池回收网络不健全,是导致新能源汽车剩余价值管理焦虑的具体因素。”中材科技首席执行官谢鹏认为,电池已经引发了新能源汽车。保持价值的困境是困难的。

魏玛汽车的创始人,董事长兼首席执行官沉辉直言道,电池健康已成为新能源汽车的最大痛点。 “如果电池健康问题得不到解决,消费者将不会考虑购买新能源二手车。这对新能源汽车的销售和整个市场的流通极为不利。”

中国汽车金融与保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,新能源汽车维修率与传统燃料汽车之间的差距是惊人的。主流新能源汽车产品的三年平均维修率仅为32.31%。相应地,传统燃料汽车的3年保修率一般在50%以上,而大中型SUV的平均维修率则高达64%。

然而,蓝色价格的首席执行官赵云对此提出了不同的看法:“事实上,应该比较使用新能源汽车和传统燃料汽车的成本。使用新能源汽车的成本远低于此经过综合比较,两者的剩余价值基本持平。“

“与传统燃料汽车相比,新能源汽车的数量仍然较少,因此新能源市场无法形成规模效应。”耀欧公司副总裁兼汽车总裁杨永平指出,“评估体系”不完美,缺乏统一的评价。标准制定不足和二手车市场支持等问题也限制了新能源二手车行业的发展。

“首先,公司应该为用户提供购买的信心。”沉辉在现场表示,魏玛汽车为用户提供终身电池保修,并承诺“在三年内以68.1%的套期保值率更换新车” ”。

魏玛汽车产品二级市场开发部主任王静表示,魏玛汽车试图通过“直接购买,直接周转,直接销售和直接租赁”建立二手车交易系统,从而加速新能源的发展二手车市场。

企业通过官方渠道回收,翻新新能源二手车,再次进入销售体系,这是推动新能源二手车市场发展的一种方式。但对整个行业来说,只有企业的努力远远不够。

数据显示,截至2018年底,全球新能源汽车销量突破564万辆,占中国总量的52.8%,位居世界第一。但就像所有新的事物一样,中国的新能源汽车市场仍然面临着一个亟待解决的问题。

“工业投资过热,汽车安全和后市场建设薄弱;新能源二手车保险费率过低,收费基础设施尚不完善……这些都是阻碍新能源汽车发展的问题。”同济大学经济管理学院党委副书记陈松教授认为,现阶段,企业需要更加注重技术创新,从而形成多元化的产业链。

“如果对冲率问题得到解决,新能源二手车体系建立,更多的金融机构将愿意参与。”在圆桌对话中,建元资本董事长王元提出,“当时,在融资驱动下的商业模式有如下几种作为租赁,新能源汽车市场的发展将更进一步。”

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“您在2017年购买了特斯拉ModelX 75D。购车时裸车价格为100.4万元。现在特斯拉的新车价格已经下调,二手车的价格肯定也会相应下调。同时,驾驶你的车。辅助系统是可选的增强版,但在二手车估价中,这部分没有太大的保值空间。因此,笔者给出了56万元的综合估算,“2019年,新能源汽车用户价值保值率峰会上,二手车行业资深专家王蒙的评价引发了现场的骚动。

一辆原价100多万的新能源汽车,仅行驶2万公里就被用于二手车的估价。当时的观众估计只有56万元,比平均71万元少了15万元。

与传统燃料车相比,二手车市场上的“新能源车价值低”几乎是业内普遍存在的问题。其中,新能源汽车电池状况被认为是主要因素。

据统计,电池成本往往占新能源汽车的一半以上。 “电池衰减过快,电池维护认证体系不健全,电池回收网络不健全,是导致新能源汽车剩余价值管理焦虑的具体因素。”中材科技首席执行官谢鹏认为,电池已经引发了新能源汽车。保持价值的困境是困难的。

魏玛汽车的创始人,董事长兼首席执行官沉辉直言道,电池健康已成为新能源汽车的最大痛点。 “如果电池健康问题得不到解决,消费者将不会考虑购买新能源二手车。这对新能源汽车的销售和整个市场的流通极为不利。”

中国汽车金融与保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,新能源汽车维修率与传统燃料汽车之间的差距是惊人的。主流新能源汽车产品的三年平均维修率仅为32.31%。相应地,传统燃料汽车的3年保修率一般在50%以上,而大中型SUV的平均维修率则高达64%。

然而,蓝色价格的首席执行官赵云对此提出了不同的看法:“事实上,应该比较使用新能源汽车和传统燃料汽车的成本。使用新能源汽车的成本远低于此经过综合比较,两者的剩余价值基本持平。“

“与传统燃料汽车相比,新能源汽车的数量仍然较少,因此新能源市场无法形成规模效应。”耀欧公司副总裁兼汽车总裁杨永平指出,“评估体系”不完美,缺乏统一的评价。标准制定不足和二手车市场支持等问题也限制了新能源二手车行业的发展。

“首先,公司应该为用户提供购买的信心。”沉辉在现场表示,魏玛汽车为用户提供终身电池保修,并承诺“在三年内以68.1%的套期保值率更换新车” ”。

魏玛汽车产品二级市场开发部主任王静表示,魏玛汽车试图通过“直接购买,直接周转,直接销售和直接租赁”建立二手车交易系统,从而加速新能源的发展二手车市场。

企业通过官方渠道回收,翻新新能源二手车,再次进入销售体系,这是推动新能源二手车市场发展的一种方式。但对整个行业来说,只有企业的努力远远不够。

数据显示,截至2018年底,全球新能源汽车销量突破564万辆,占中国总量的52.8%,位居世界第一。但就像所有新的事物一样,中国的新能源汽车市场仍然面临着一个亟待解决的问题。

“工业投资过热,汽车安全和后市场建设薄弱;新能源二手车保险率过低,充电基础设施仍然不完善.这些都是阻碍新能源汽车发展的问题。“同济大学经济学院教授陈松,学校党委副书记管理层认为,在现阶段,企业需要更加注重技术创新,从而形成一个多元化的产业链。

“如果对冲率的问题得到解决,新能源二手车系统建立,更多的金融机构将愿意参与。”在圆桌对话中,建元资本董事长王元提出,“在时间,融资在租赁等商业模式的推动下,新能源汽车市场的发展将更进一步。“

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